2025 à nos jours
Lancement des BusTram et de la ligne 5
Travaux et extension du réseau de tramway
Juin 2025 : ligne 1 modifiée pour des travaux sur l'infrastructure
Dans le cadre des travaux de rénovation de l’infrastructure du réseau de tramway de Montpellier engagé depuis 2022, la ligne 1 subit deux perturbations pendant l’été 2025. L’opération vise le remplacement de quatre appareils de voie, de 1300 mètres linéaires de rail et de 2500 m² de revêtement.
Limitation à la station « Occitanie »
La ligne 1 est interrompue du samedi 7 juin 21h30 au lundi 9 juin 5h entre la station « Occitanie » et le terminus « Mosson ». Pendant cette interruption d’un peu plus d’une journée, un bus de remplacement est mis en place toutes les 12 à 15 minutes.
Déviation entre la gare Saint-Roch et les rives du Lez
Du samedi 28 juin au dimanche 6 juillet 2025 inclus, la ligne 1 est déviée entre les stations « Gare Saint-Roch » et « Moularès Hotel de Ville » et emprunte l’itinéraire de la ligne 3 par la place Carnot. Aucun bus de remplacement n’est mis à disosition pour la desserte des stations « Du Guesclin », « Antigone » et « Léon Blum » faute d’itinéraire rapide pour un bus. Néanmoins une navette est mise en place par le GIHP pour les personnes à mobilité réduite.
juin 2025 : raccordement finale de l'extension de la ligne 1 à Odysséum
Les derniers travaux relatifs à l’extension de la ligne 1 de tramway jusqu’à la gare de Montpellier Sud de France se déroulent en soirée à partir du lundi 23 juin jusqu’au jeudi 26 juin 2025. Pour permettre le raccordement de la ligne aérienne de contact alimentant les rames en courant électrique, la ligne 1 est limitée à la station « Place de France » à partir du 22h jusqu’à fin de service le lundi 23 juin et de 21h à fin de service les autres jours.
Juillet 2025 : limitation de la ligne 1 à Saint-Paul
Du 24 juillet au 13 août 2025, pour permettre la démolition de l’arche Mercure située dans le quartier de la Mosson et surtout surplombant la ligne 1 de tramway entre les station « Stade de la Mosson » et « Halles de la Paillade », la ligne 1 est limitée à la station « Saint-Paul » tout près du centre de remisage.
La ligne 3 est égaelement impactée par ces travaux mais de façon moins significative. En effet, les rames de la ligne 3 sont remisées au CEMH (Centre d’Exploitation et de Maintenance les Hirondelles) à proximité de la station « Saint-Paul » sur la ligne 1 et traversent le quartier de la Mosson pour rejoindre le terminus partiel de la ligne « Mosson » afin d’y prendre les voyageurs. A cause des travaux, les rames doivent réaliser un détour par le centre-ville pour relier le dépôt et les terminus de « Juvignac » ou « Mosson ». Certains trajets en fin d’après-midi sont limités à la station « Observatoire » et rentrent directement au dépôt par le boulevard du Jeu de Paume.
Un bus de remplacement est mis en place entre la station « Mosson » et la station « Saint-Paul » pour permettre aux habitants du quartier de rejoindre d’un côté la ligne 3 et de l’autre la ligne 1. Cette navette relie ses deux terminus avec un temps de parcours de 8 minutes et circule :
- du lundi au samedi toutes les 4 minutes en journées et 7 à 8 minutes en soirée
- le dimanche toutes les 7 minutes en journée et toutes les 10 minutes en soirée
Août 2025 : derniers travaux de raccordement sur la place Saint-Denis
Du lundi 4 jusqu’au jeudi 7 août 2025, des travaux permettant le raccordement de la ligne aérienne de contact sur la place Saint-Denis entre les lignes 3 et 5 perturbent la circulation des rames des lignes 3 et 4 en fin d’exploitation.
Afin d’éviter le secteur en travaux où l’alimentation électrique est coupée, les dernières rames de la ligne 3 s’arrêtent à la station « gare Saint-Roch » des lignes 1 et 2 avant de rentrer au dépôt l’itinéraire de la ligne 1. Les ramesde la ligne 4, quant à elle, s’arrêtent sur le quai de secours le long de la gare et empruntent la ligne 1via Antigone pour rejoindre la place de l’Europe.
Pour rappel, sur cette même période les rames de tramway ne peuvent pas traverser le quartier de la Mosson à cause des travaux de démolition de l’arche Mercure. De ce fait, même si une exploitation entre Juvignac et la station « Jules Guesde » est invisageable, les rames ne pourraient pas rentrer au dépôt. C’est sans doute pour cette raison, qu’il est décidé de limiter la ligne 3 à la gare.
Pour assurer les dernières dessertes habituelles sur la partie ouest de la ligne 3 entre la gare Saint-Roch et la commune de Juvignac, un bus de remplacement est mis en place en passant par l’avenuede la Liberté. Le temps de parcours reste proche avec 26 minutes pour le tramway en temps ordinaire et 28 minutes pour le bus. Néanmoins, le dernier départ prévu en été sur la ligne 3 de la gare en vers le terminus « Mosson » à 2h30 n’est pas repris par le bus de remplacement d’après les horaires communiqués.
Octobre 2025 : prolongement de la ligne 1 à la gare Sud de France
A partir du samedi 18 octobre 2025, le prolongement de la ligne 1 de tramway vers la gare Montpellier Sud de France, ouverte en 2018, est mis en service. Ce prolongement d’un kilomètre environ et comprenant une unique station au niveau du parvis nord de la gare permet de la relier directement au centre-ville. Par conséquent, la navette par autobus reliant la station « place de France » de la ligne 1 à la gare est supprimé.
Au niveau de l’exploitation, la décision a été prise de prolonger toutes les courses vers le nouveau terminus où une arrière-gae avec deux voies et un aiguillage en coeur-croisé a été aménagé pour permettre le stockage de deux rames en battement après avoir fait descendre tous les passagers.
Octobre 2025 : ouverture de la ligne 5 de tramway
A partir du samedi 20 décembre 2025, la ligne 5 a été mise en service entre le terminus Clapiers et le terminus Grès de Montpellier en passant par le boulevard du Jeu de Paume. L’intervalle de passage sur la ligne 5 à son lancement est fixé à 12 minutes en heure de pointe à cause de retard de livraisons des rames CAF Urbos 100x. Cet intervalle est annoncé à 10 minutes à partir du février 2026 et 7 à 8 minutes à partir de septembre 2026.
Contrairement aux lignes 1 en heure de pointe, 2 et 3 où il y a des terminus partiels (stations intermédiaires sur lesquelles une partie des rames font leur demi-tour), toute les rames de la ligne 5 parcourent l’entièreté du trajet à chaque fois.
Les rames sont remisées sur le dépôt situé dans le quartier de la Mosson. Tôt le matin, elles empruntent alors les lignes 1 ou 3 pour rejoindre la ligne 5 et commencent leur service commercial :
- A la station « Saint-Eloi » en direction de « Clapiers »
- A la station « Boutonnet » ou « Gambetta » en direction du terminus « Grès de Montpellier ».
Février 2026 : nouvelle station Boirargues sur la ligne 3
A partir du mercredi 4 février 2026, une nouvelle station a été mise en service sur la ligne 3 de tramway. La nouvelle station nommée « Boirargues » se situe entre la station « Pablo Picasso » au sud de Montpellier et la première station « Boirargues », renommée « Soriech » pour l’occasion, située au niveau du supermarché Carrefour et à partir de laquelle la ligne 3 se divise en deux branches. Cette nouvelle station permet de mieux desservir le quartier Boiragues sur la commune de Lattes où réside 3000 habitants non loin de la gare Montpellier Sud de France.
Le lancement des BusTram
Décembre 2023 : lancement des travaux de la première ligne de BusTram
Le 4 décembre 2023, les travaux de construction de la première ligne de BusTram reliant le pôle d’échanges de Notre-Dame de Sablassou à Castelnau-le-Lez et la Place de l’Europe à Montpellier débutent à l’ouest de la ville et entrainent des premières déviations pour deux lignes de bus du réseau TaM :
- La ligne 9 entre la Place de l’Europe et l’arrêt Eureka
- La ligne 51 sur l’intégralité du parcours.
Dépliant sur les travaux du BusTram distribué aux habitants de l’est de Montpellier
juin 2024 : mise à sens unique totale de la rue de la Vieille Poste
Du 24 juin au 30 septembre 2024, la rue de la Vieille Poste à Montpellier qui doit être arpentée par la première ligne de BusTram est complètement mise à sens unique. De ce fait, les déviations en vigueur sur les lignes 9 et 51 sont modifiées. Pour rejoindre la rue Louis Lépine depuis la Place de l’Europe, les bus empruntent alors l
Janvier 2025 : fin de déviation pour les ilgnes 9 et 51
A partir du 25 janvier 2025 et jusqu’à la mise en service de la première ligne de BusTram et la restructuration du réseau de bus sur le secteur, les lignes 9 et 51 retrouvent leur itinéraire nominal.
Mai 2025 : mise en service de la ligne A du BusTram
Le vendredi 23 mai est mis en service un nouveau service de transport dans l’agglomération de Montpellier. Il s’agit d’un BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) appelé « BusTram » sur le réseau TaM. Cette ligne de bus dispose d’aménagement de voirie spécifique et de la priorité aux feux permettant d’améliorer la régularité et la vitesse commerciale de la ligne comparé à une ligne de bus classique. Cette première ligne de BusTram est inaugurée la veille, le jeudi 22 mai 2025.
La ligne A de BusTram
La première ligne de BusTram, nommée B1 durant les études et les travaux est finalement nommée BusTram A. Le système par lettre est choisi pour différencier les BusTram des autres lignes du réseau TaM composé des lignes de tramway numérotées Tram 1 à 4 et des lignes de bus classiques numérotées de 6 à 53.
La ligne A circule de la Place de l’Europe à Notre-Dame de Sablassou par la zone d’activités d’Eureka. Elle est en correspondance avec plusieurs lignes de bus venant des communes de l’est de la métropôle, la ligne 2 de tramway d’un côté et les tramway 1 et 4 de l’autre.
Pour rappel, cet axe a été emprunté une première fois par quelques lignes suburbaines durant les travaux de construction de la ligne 2 entre 2005 et 2006, puis à partir de septembre 2008 par la ligne 37 qui circulait uniquement en heure de pointe. Des départs supplémentaires sur la ligne 37 ont été mis en place progressivement à partir de 2012 avant d’être remplacée par la ligne 51 en septembre 2019.
Le BusTram circule de 5h30 à minuit environ du lundi au samedi et de 6h30 à minuit les dimanches et jours feriés. L’offre est mise en place au lancement avec en journée un bus toutes les :
- 10 minutes les jours scolaires
- 10 en heure de pointe à 12 minutes en heure creuse les jours de vacances scolaires
- 15 minutes les samedis
- 45 minutes les dimanches.
Ressources supplémentaires à télécharger
Réorganisation du réseau bus sur l’est de la Ville
La ligne A du BusTram vient directement remplacer la ligne 9 entre la Place de l’Europe et le quartier Eureka et la ligne 51 sur l’intégralité de son parcours. De ce fait, ces deux lignes sont supprimées et leur indice n’est pas repris.
La ligne 14 est prolongée du côté de la Pompignane jusqu’à la Place de l’Europe en passant par Eureka et Odysséum. Elle reprend la desserte de la ligne 9 qui n’est pas reprise par la ligne A, soit le linéaire entre Eureka et la Place de l’Europe.
La nouvelle ligne 14 permet au quartier des Aubes un accès direct à Eureka, où de nombreuses entreprises sont présentes et le quartier ludique et commercial d’Odysséum. Cette ligne circule de 6h à 22h avec un bus toutes les :
- 15 minutes en heure de pointe les jours scolaires
- 20 minutes en heure creuse les jours scolaires
- 20 minutes les jours de vacances scolaires
- 22 minutes les samedis
- 40 minutes les dimnaches
Bilan sur l’offre de transport
Un comparatif de l’offre de transport en nombre de courses par secteur et en kilomètres commerciaux (où les bus circulent avec des voyageurs) permet de dresser le bilan sur un jour scolaire.
Sur le nombre de courses, on constate une diminution du nombre de courses sur la rue de la Vieille Poste qui est desservie par deux lignes de bus qui ne sont pas forcément cadencées entre elles (parfois deux bus se suivent à quelques minutes d’intervalle). L’offre a été rationnalisée et lissée sur cette rue avec toutes les courses en direction de Notre-Dame de Sablassou ce qui augmente l’offre sur l’avenue Philippe Lamour.L’offre a considérablement diminué sur le secteur du Millénaire néanmoins le sud du quartier reste desservi par la ligne 1 de tramway et traversé par la ligne de bus 15. Le quartier des Aubes semble mieux desservi avec une amplitude élargie. Le secteur de la Pompignane desservi par la ligne 16 perd néanmoins quelques courses malgré la simplification de l’itinéraire au niveaud de la place de l’Europe.
Sur un jour scolaire, le nombre total de kilomètres commerciaux prévus par les autobus reste globalement constant. L’introduction de la ligne de BusTram A permet une redistribution de l’offre kilométrique sur le secteur mais ne constitue en aucun cas une augmentation de l’offre kilométrique même si dans les faits il y a des départs plus tôt et plus tard qu’auparavant.
Adaptation du réseau bus autour de la ligne 5
Septembre 2025 : la ligne 15 à nouveau renforcée en heure de pointe
A compter du 1er septembre 2025, la ligne de bus n°15 qui relie le quartier Sabines au quartier d’Odysséum en passant par les universités est renforcée en heure de pointe avec l’insertion systématique d’un service partiel entre l’arrêt Sabines et l’arrêt Charles de Gaulle entre chaque bus réalisant un parcours complet. Grâce à ce renfort, les voyageurs disposent d’un bus toutes les 7 à 8 minutes de Sabines jusqu’à Charles de Gaulle et d’un bus toutes les 15 minutes jusqu’à Odysséum. Pour rappel, depuis janvier 2024 un premier renfort avait été mis en place sur cette ligne de bus avec 3 aller-retours supplémentaires par heure de pointe entre Sabines et Charles de Gaulle.
Décembre 2025 : les modifications du réseau en lien avec l'ouverture de la ligne 5
Le 12 novembre 2025, la métropole de Montpellier a annoncé en conférence de presse l’ensemble des modifications apportées aux lignes de bus à compter du 20 décembre pour la mise en service de la ligne 5 de tramway. Au total, l’autorité organistrice annonce pas moins de 24 lignes modifiées sur les 40 que compte le réseau TaM. Les modifications concernent aussi bien les lignes dans Montpellier que dans les autres communes de la métropole à proximité de la ligne 5 de tramway.
Les lignes 6 et 7 reviennent au Peyrou
Depuis le 25 juin 2022 avec l’accélération des travaux de la ligne 5 de tramway, les lignes 6 et 7 de bus sont cantonées à la desserte du nord de la ville de Montpellier et de ce fait limitées au centre-ville en venant d’Euromédecine pour la ligne 6 et de l’hotel du département pour la ligne 7. Les deux lignes gérées indépendamment l’une de l’autre desservent le Peyrou et la place Albert 1er avec un demi-tour après la place Albert 1er pour la ligne 6 et après le Peyrou pour la ligne 7.
Depuis mai 2023, les deux lignes sont finalement limitées à l’arrêt Doria aux Arceaux en contre-bas de la place du Peyrou ne permettant plus une correspondance directe avec les lignes 1 et 4 du tramway. Cette limitation à Doria avait été officialisée et intégrée sur l’information dédiée aux voyageurs (plans et horaires) le 26 février 2024.
A partir du 20 décembre 2025, les deux lignes de bus desservent à nouveau le Peyrou en correspondance avec les lignes 4 et 5 de tramway. Pour éviter les demi-tours, les bus des deux lignes sont mutualisées avec mise en place d’un interlignage, c’est-à-dire que les véhicules circulent alternativement sur les lignes 6 et 7 tout au long de la journée. Un bus qui part d’Euromédecine sur la ligne 6 arrive à la place Albert 1er et continue sur l’itinéraire de la ligne 7 jusqu’au terminus hôtel du département et inversement un bus qui part du terminus hôtel du département arrive à la place Albert 1er et continue sur l’itinéraire de la ligne 6 jusqu’à Euromédecine.
La ligne 13 remplace la navette Agropolis et en partie la ligne 10
La navette Agropolis est supprimée à partir du 20 décembre et en partie remplacée par la ligne 5 du tramway pour relier notamment Agropolis à Saint-Eloi sur la ligne 1.
Une nouvelle ligne 13 est mise en place pour desservir les zones desservies par la navette mais non reprise par la ligne 5 : le Plan des 4 Seigneurs ainsi que le zoo . La nouvelle ligne 13 se connecte également à la ligne 1 à Occitanie et à la ligne 2 à Charles-de-Gaulle, tout en reprenant la desserte d’Aiguelongue afin de faciliter les trajets vers les universités et les hôpitaux sans passer par le centre-ville.
La ligne 13 circule de 6h30 à 22h30 environ avec un intervalle de :
- 12 minutes en heure de pointe du lundi au vendredi
- 15 minutes en heure creuse et en journée pendant les vacances scolaires du lundi au vendredi
- 20 minutes en journée le samedi
- 30 minutes le dimanche en journée
La desserte d’Aiguelongue affectée depuis 2012 à la ligne 10 est reprise par la ligne 13. De ce fait, la ligne 10 est cantonée à son itinéraire entre Celleneuve et Montesinos avec l’aménagement d’un terminus au niveau du cimetière Saint-Lazare en correspondance avec la ligne 2.
La ligne 15 prolongée et renforcée
Grâce à la nouvelle ligne 13, la ligne 15 n’a plus besoin de faire de détour entre les arrêts « Aiguelongue » et « Saint-Lazare » en correspondance avec la ligne 2 de tramway et bénéficie d’un trajet direct. En complément, la ligne 15 est prolongée entre le quartier du Millénaire et la gare de Montpellier Sud de France avec un trajet direct sans passer par l’intérieur d’Odysséum. Les voyageurs souhaitant se rendre à Odysséum peuvent néanmoins descendre à l’arrêt « Pénélope » à proximité dle patinoire Végapolis
L’intervalle de passage de la ligne 15 est également renforcée pendant les vacances scolaires et les week-ends en plus du renfort aporté en septembre 2025 :
- Un bus toutes les 15 minutes en journée le samedi au lieu de 20 (soit 123 courses au lieu de 89)
- Un bus toutes les 30 minutes les dimanches et jours fériés au lieu de 60 (61 courses au lieu de 30)
- Un bus toutes les 12 à 15 minutes du lundi au vendredi en vacances scolaires au lieu de 20 (128 cours au lieu de 89).
La ligne 17 évite le boulevard Berthelot
Pour limite le nombre de bus sur le boulevard Berthelot surlequel le trafic routier a considérablement augmenté depuis les modifications de juin 2022 apportée du plan de circulation, la ligne 17 est légèrement modifiée. Entre le centre-ville et l’avenue de Toulouse, les bus passent désormais par le Mas Drevon en correspondance avec la ligne 2 de tramway. La ligne 17 est égaelment en correspondance en plusieurs points avec la ligne 5 : Parc Font-Colombe et Estanove.
La ligne 20 connectée à la ligne 5 de tramway
Avec l’arrivée de la ligne 5 du tramway à proximité de la commune de Saint-Jean de Védas, la ligne 20 est modifiée sur sa partie nord. A partir de l’arrêt « Oliviers » la ligne 20 va se connecter directement à la ligne 5 de tramway au niveau de l’arrêt « Parc des Bouisses » et au niveau de l’arrêt « Parc Font-Colombe » où une correspondance est également possible avec les lignes 15 et 17 de bus.
L’offre en vigueur sur la ligne n’a pratiquement pas changé avec :
- Du lundi au vendredi en période scolaire 26 courses par sens contre auparavant 27 vers Saint-Jean de Védas la Fermaude et 23 vers Saint-Jean-le-Sec avec globalement un bus toutes les 20 à 40 minutes.
- Du lundi au vendredi en vacances scolaires et le samedi avec toujours 20 courses par sens et un bus toutes les 30 à 60 minutes
- Le dimanche avec toujours 6 courses par sens.
Les lignes 22, 23 et 26 modifiées au nord de la métropole
Avec l’arrivée de la ligne 5 de tramway au nord de la ville de Montpellier et à l’entrée de Montferrier-sur-Lez et Clapiers, les lignes de bus 22, 23 et 26 sont modifiées :
- La ligne 22 est supprimée entre le rond-point d’Agropolis et la station « Universités des sciences et des lettres » de la ligne 1 de tramway. Le terminus n’est cependant pas installé sur le rond-point d’Agropolis en correspondance avec la ligne 5 de tramway car les bus de la ligne 22 effectuent la desserte de Montferrier-sur -Lez par la route de Mende en remplacement de la ligne 23.
- La ligne 23 est supprimée entre le terminus Clapiers de la ligne 5 et l’arrêt Occitanie de la ligne 1. Elle abandonne également la desserte de la route de Mende sur la commune de Montferrier-sur-Lez entre Prades-le-Lez et Clapiers. Entre ces deux communes, la ligne est déviée par la route M7 qui permet d’avoir un trajet plus direct vers la ligne 5. En complément, la ligne 23 effectuera une boucle dans la commune de Prades-le-Lez alternativement dans un sens puis dans l’autre.
- La ligne 26 est supprimée entre le rond-point d’Agropolis en correspondance avec la ligne 5 de tramway et l’arrêt Occitanie de la ligne 1.
La nouvelle ligne 22 circule entre Montferrier-sur-Lez et Jacou avec un bus toutes les :
- 20 (HP) à 30 (HC) minutes du lundi au vendredi hors vacances
- 30 (HP) à 60 (HC) minutes en vacances scolaires et le samedi
- 6 aller-retours le dimanche
La nouvelle ligne 23 relie Prades-le-Lez à Clapiers en réalisant une boucle dans Prades-le-Lez desservie dans les deux sens (A : sens horaire, B sens anti-horaire). Chaque sens est assuré avec un intervalle :
- 30 (HP) à 60 (HC) minutes du lundi au samedi
- 6 aller-retours le dimanche
En réalité un voyageur à l’arrêt Clapiers sur la ligne 5 pourra prendre n’importe quel sens de la ligne 23 pour relier Prades-le-Lez, son temps de trajet est légèrement impacté en fonction de l’arrêt de descente et du sens. Les départs de chaque sens sont intercalés entre deux pour avoir le meilleur intervalle de passage.
horaires au départ de Clapiers sur la ligne 23 valable du lundi au vendredi en semaine scolaire à partir du 20 décembre 2025 
horaires au départ de Clapiers sur la ligne 23 valable du lundi au vendredi en semaine de vvacances scolaires à partir du 20 décembre 2025
La nouvelle ligne 26 relie Montferrier-sur-Lez à la ligne 5 de tramway avec un bus toutes les :
- 30 (HP) à 60 (HC) minutes du lundi au samedi
- 6 aller-retours le dimanche
La ligne 34 renforcée
Le trajet de la ligne 34 reliant la Mosson à Cournonsec n’est pas modifié avec la mise en service de la ligne 5 de tramway mais le nombre de courses est revue à la hausse :
- Du lundi au vendredi en période scolaire 20 courses par sens au lieu de 11
- Du lundi au vendredi en vacances scolaires et le samedi avec 20 courses par sens au lieu de 8
- Le dimanche avec 6 courses par sens comme auparavant
La ligne 36 prolongée et la ligne 27 adaptée
La ligne 36 est prolongée depuis l’arrêt « Collège Marcel Pagnol » sur la commune de Jacou jusqu’à son nouveau terminus « Stade de Montaud » sur la commune de Montaud situé au nord est de la métropôle en remplacement de la ligne 27. La nouvelle ligne 36 circule avec un intervalle de 45 à 60 minutes soit 18 courses par sens du lundi au samedi contre 18 auparavant du lundi au vendredi en période scolaire et 17 auparavant le samedi et en vacances scolaires. Le dimanche l’offre reste inchangée avec 6 départs.
Avec le prolongement de la ligne 36, la ligne de bus n°27 pour laquelle il est nécessaire de réserver son voyage au préalable (car il s’agit d’un transport à la demande) est limitée à sa portion comprise entre Montaud et la gare de Baillargues par Castries et Sussargues.
La ligne 38 réorganisée
La ligne 38 est supprimée entre l’entrée ouest de Montpellier et Rondelet à proximité du centre-ville. Ce trajet est intégralement repris par la ligne 5 de tramway. Le nouveau terminus de la ligne 38 est situé au terminus « Grès de Montpellier » avec des horaires revus :
- du lundi au vendredi en période scolaire avec 28 courses au départ de Montpellier au lieu de 23 (seulement 22 le mercredi) et 25 courses vers Montpellier au lieu de 23.
- du lundi au vendredi en vacances scolaires avec 20 courses dans chaque sens au lieu de 18
- le samedi avec 20 courses dans chaque sens au lieu de 18
- le dimanche avec 6 courses par sens comme auparavant
Les circulations de la ligne 38 sont également organisées selon trois parcours :
- Un parcours complet desservant toutes les communes de la ligne : Lavérune, Pignan, Cournonterral et Cournonsec
- Un parcours partiel desservant uniquement : Lavérune et Pignan
- Un parcours « express » desservant : Cournonterral et Cournonsec sans passer par Lavérune et Pignan
Les trois parcours de la ligne 38 sont utilisés sur les période suivantes :
- En heure de pointe du matin en période scolaire, toutes les courses ont un parcours express ou partiel.
- En heure de pointe du soir en période scolaire sont soit express soit partiel.
- En dehors de ces heures de pointe, tous les trajets sont des trajets complets
La ligne 41 supprimée et intégrée à la ligne 35
La ligne 41 qui relie la clinique du Parc à l’arrêt « Charles de Gaulle de la ligne 2 » est supprimée. La desserte de la clinique du parc est reprise par la ligne 35. Contrairement à la ligne 41, la ligne 35 est une ligne de transport à la demande est nécessite une réservation préalable pour réaliser son trajet.
Les horaires de la ligne 44 ajustée
La ligne 44 est une navette pour relier l’ensemble de la commune de Villeneuve-les-Maguelones à sa gare desservie uniquement par des trains régionaux. A partir du 20 décembre 2025, les horaires sont légèrement revus pour améliorer la correspondance avec les TER Occitanie.
Ressources supplémentaires à télécharger
Mars 2026 : nouvelle ligne pour le Plan des 4 Seigneurs
La réorganisation du réseau de bus du 20 décembre 2026 avait notamment été marqué par la suppression de la Navette Agropolis et son remplacement par la ligne 13 notamment au niveau du Plan des 4 Seigneurs au nord de la ville. La Navette Agropolis reliait le quartier en quelques minutes à l’arrêt « Université des sciences et des lettres » de la ligne 1 alors que la nouvelle ligne 13 emmène les voyageurs à l’arrêt « Occitanie » de la ligne 1 située 2 arrêts plus loin par rapport au centre-ville. Autrement dit, une partie des habitants constate une augmentation de leur temps de trajet à cause de cette réorganiation.
Pour remédier à cette problématique, la métropôle de Montpellier met en place à partir du 2 mars 2026 une nouvelle ligne de bus n°47 pour relier directement le Plan des 4 Seigneurs à l’arrêt « Université des sciences et des lettres » de la ligne 1 comme le faisait la Navette Agropolis. La ligne circule de 6h30 à 19h30 avec un départ toutes les 20 minutes du lundi au samedi et toutes les 30 minutes le dimanche.
Mars 2026 : ajustement sur les horaires de plusieurs lignes
A partir du 9 mars 2026, la ligne 13 est modifiée pour limiter le nombre de bus sur l’arrêt « Aiguelongue Jussieu » où les bus réalisaient un demi-tour et deux passages dans la même rue pour chaque course de chaque sens. Cet arrêt est dorénavant desservi par un bus sur deux, cette suppression du détour fait gagner quelques minutes de temps de parcours entre les deux terminus.
Les thèmes de 2025 à 2030
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